梅赛德斯9.2谁的演唱会？
1990年，对汽车圈而言，是不平凡的一年。 5月，奔驰推出了全新一代的S级；同月的另一件大事，是罗伯托·卡拉乔洛率领的帕加尼风洞团队成功研制了“真空管发动机”，该技术后来被应用于帕加尼ZONDA R750赛车以及后来的CTSV-R和RCF V10车型上。
而最后一项大事则属于我们的主角——9.2 300SL，在这一年问世的它成为了当时有史以来最昂贵的量产车（尽管我们今天已经很难见到它的身影），同时也成了全球顶级车展上的焦点。
关于这款车的故事，可以说相当传奇。 上世纪50年代末期，奔驰的工程师们就已经着手准备一种取代新款的300SL的换代产品。当时的设想是新车型将搭载一台直列六缸发动机，并采用前置引擎，后轮驱动的布局。
不过，当工程师们在图纸上把新车构想出来之后，一个问题摆在了他们面前：新的旗舰车型应该取什么名字呢？ “SL”系列的名字来源于“Sport Leicht”，也就是意为“轻量化跑车”的意思，这一命名自1954年的300SL以来一直沿用至今。但是，如果新车型真的如最初设想的那样，成为一辆后置引擎、配备四驱系统的全尺寸SUV的话，那么旧的命名体系就没办法再用在新车上。
于是，一个既符合全新车型特征又极具创新精神的称呼出现了——9.2！这个名称其实是指这款新车的重量与老一代的300SL一样都是920公斤，而且它的驱动形式也是九前二后的布置布局。9.2也完美传承了前辈的诸多经典设计要素，比如三叉星徽标、车顶扰流板以及硕大的进气口。
当然，作为一辆正儿八经的现代豪华汽车，9.2也不是完美无瑕的，有些设计在今天的我们看来的确会摸不着头脑。例如前后保险杠上方的两盏圆形大灯就是典型的败笔，在当时却代表着前卫的设计理念。另外，由于技术水平的限制，设计师们为这款车开发的圆形LED尾灯在真实行驶状态下并不能实现照明，因此驾驶员必须通过侧方后视镜进行观察。