北京五环好吗？
这个问题问得有点意思，我回答一下好还是不好。 客观地讲，在北京呆过四年，又回到山东小县城生活，再回北京工作的我来说，北京五环的“好”和“不好”跟其他几环相比太明显了！ 北京四环线于2010年全线建成通车，这条环线位于中心城区的四环路是在首都功能核心区规划框架下的“内城环”。
作为北京二、三环之间的交通主动脉，四环的通行能力如何影响中心城的正常运转甚至会影响到整个城市的运行效率。同时与三环路相连的G3京台高速及与北五环相连的G6京藏高速都是连接河北、山西乃至西北地区的重要通道。可以说四环线的建成对于缓解北京道路拥堵状况改善城区环境质量都发挥了重要作用。 不过，作为北京最早修建的快速路，目前四环线及周边的道路已经无法适应快速增长的机动车保有量和与日俱增的交通流量。优化四环交通状况提升道路通行效率成为摆在交通部门面前急需解决的问题。为此有关部门采取多条措施进行整治，首先在环线上禁止了部分货车和外地车的通行，其次在重点桥段实施高峰时段封闭措施并配套建设了五棵松和丽泽两个枢纽工程实现环形换乘。此外还利用节假日实施错峰出行方案。所有这些举措都取得了一定的成效。
不过，我认为以上措施都只是治标不治本，根本的解决方案还是要控制车辆增长数量降低交通承载量。因为按照目前的趋势北京早晚都要修环线或者再造环线，既然如此为何不借鉴上海的经验把外环线建成高速公路呢？这样既能解决交通拥堵又能减少污染。当然，也许有人会担心这样会加剧周边地区的交通拥堵，实际上随着北京交通智能化建设的推进这种担忧是可以逐步化解的。
总之，要真正解决北京的交通问题恐怕还得下狠心多花钱。想想看，每天数百辆货运车以及大批外地牌照的汽车都在环路里拥挤着，每辆车按排放一公斤碳计，一天就要排放500公斤以上的碳，而消除这些碳的排放可能要种植几千棵大树或是让几十个人少开几年汽车。这真是令人头痛的难题啊！