美国多式联运发展历程？
一个多世纪以来铁路仍然是美国长途货运的主要运输工具。因此，在美国研究多式联运问题实际上是将铁路运输同其他运输方式有效结合起来的“铁水”、“铁公”以及“铁、水、公”运输结合起来综合应用的问题。
一、50年—60年代：初级萌芽阶段
从50年代起国际海洋集装箱运输得到了发展这一运输系统使水路运输领域内实现多式联运成为可能。同时在航空运输方面实现了托盘运输和集装板运输。集装箱的产生促进了各种运输方式相互协调机制的产生及有关机械等运输设施的配套发展为多式联运的产生提供了物质条件。到60年代在航空货运中集装运输已普遍使用在公路和铁路、内河水路以及上述各种运输方式之间的水陆联运中逐步采用集装箱和托盘运输。例如美国和加拿大之间在各种运输方式之间和美国、加拿大、墨西哥之间铁路与其它运输方式之间都先后开展了集装箱的水陆联运。
二、70年—80年代：发展成长阶段
随着世界经济的发展国际集装箱运输系统不断完善铁路部门和其他运输方式之间相互衔接的条件得到进一步完善国际多式联运发展很快。70到美国国内水陆联运的成组货物和集装箱的换装次数降到2—3次运送时间比单一运输方式减少1/3—1/2节约运输费用15%—30%左右。美国铁路在这一阶段大力改善和加强与公路、水路和航空运输的衔接扩大集装箱多式运输的范围增强与港口和集装箱船公司的联系加强与汽车等运输工具的联合扩大货物发运点和交付点并把集装箱送到发货人和收货人家中、仓库或工厂在办理托运、运送、交付等运输程序和签发联运单证方面尽量简便化提高服务质量。70年末在美国90%以上的铁路货运以集装箱和其它成组方式运输。美国、加拿大和墨西哥35个主要港口参加跨国水陆联运运输密度很大的航线有从加利福尼亚海岸主要港口到加利福尼亚内陆、海湾沿岸港口、墨西哥湾和墨西哥海岸各港口至美国中西部及加拿大的水陆联运航线美国太平洋沿岸港口通过铁路到美国东海岸和加拿大各港口的水陆联运航线。美国1972年制定的《国际公路运输集装箱和托盘运输法》和1980年制定的《货运法定改革法》使各种运输方式的互相竞争和联运得到发展使各种运输方式的联运与国际多式联运得以在良好环境下发展。
三、90年代—至今：成熟升级阶段
多式联运已经非常发达成为物流发展的常态。